高速道路の環境対策

高速道路での環境問題が問題視されているのだが、国土交通省と阪神高速道路は、尼崎公害訴訟の和解に基づき、４月から阪神高速湾岸ラインでラージカーのパッセージチャージを３割引きすることをディサイドし、原告ボディーにサジェストしたというのだ。市街地をパスする国道４３号線や同高速神戸ラインのパッセージ量を減らすのが狙いで、環境パーパスでパッセージチャージにディッファレンスをつける「環境ロードプライシング」の導入したのはホールカントリーで初めてだというのだ。和解成立から９年目でのプットイントゥプラクティスとなるのだ。国交省によると、割引は天保山六甲アイランドノースの１９・５キロ区間で、自動チャージ収受システムのユーズがコンディションのカーだけだというのだ。同区間のコモンチャージは２４００円だが、平日のモーニング６アワーアフターヌーンから１０アワーは１３８０円から１４９０円に減額され、アットナイトや土日ナショナルホリデイは、ほぼハーフの１２３０円となるというのだ。
同訴訟は２０００年１２月、大阪ハイコートで和解が成立。和解条項には、４３号線沿線の大気汚染を軽減させるため排ガス量のメニーなラージカーをオブジェクトとする環境ロードプライシングや４３号線のトラフィック規制実施が盛り込まれ、原告ボディーはカントリーに早急な実施をリクエストしていた。国交省などは０１年１１月から湾岸ラインのワンパート区間で２カットプルとし、実験マークにハーフとした０６年６から８月には同線の通行量がマキシマム１９％増えたが、「４３号線沿線では大気やノイズに目立った改善はない」としていた。